Audi A8L lipulaev
Juhtmudel pakub nelja suure tõhususega mootorivalikut, sealhulgas W-tüüpi 12-silindrilist mootorit, V-tüüpi 8-silindrilist 4,2-liitrist FSI mootorit ja V-tüüpi 6-silindrilist 2,8-liitrist FSI mootorit, millest üks põhineb 2.8FSI mootor. Uus mootor, mis on uuendatud uue tehnoloogiaga, asendab originaalse 3,2-liitrise mootori, mis tagab A8L-ile suure võimsuse. Audi A8L mootorivalik on rikkalik ja terviklik ning klassikatega kooskõlas, süstib see kaasaegseid kõrgtehnoloogilisi elemente tõhusate sõidukite kontseptsiooniga.
Audi A8L standardne õhkvedrustus on elektrooniliselt kontrollitav õhkvedrustussüsteem, millel on pidevalt reguleeritav amortisaator. See lahendab täielikult pikaajalise vastuolu luksusautode ülekaalukäsitluse ja kiirrongide mugavuse vahel. Nelja telje anduri ja kolme sõiduki kere kiirenduse sensoriga kogutud andmed arvutatakse ja analüüsitakse kohanduva õhkvedruse keskjuhtimisseadmega. Arvuti reguleerib iga amortisaator millisekundites vastavalt sõiduki tunnustatud kiirusele, tagades optimaalse käsitsemise ja täiusliku sõidumugavuse. Juhid saavad valida nelja etteantud sõidurežiimi vahel, võimaldades õhkvedrustuse reguleerimist alates super sportlikust kuni super mugavaks ja siledaks. Ka auto kõrgus muutub vastavalt.
Audi A8 hübriidne hübriid
Audi quattro täiskoormusega neljarattaveokite süsteem on endiselt luksusautode juht. Tavalistes sõidutingimustes annab uus quattro täistööajaga neljarattavedav süsteem jõuülekande esi- ja tagateljele staatilise suhtega 40:60. Tagumise telje väljundi pöördemomendi omadused muudavad Audi A8L veelgi kontrollitavaks. Audi A8L on varustatud muutuva käsuga Servotronic elektrooniliselt juhitava roolimehhanismiga. See standardne konfiguratsioon mitte ainult ei paranda roolimaterjali täpsust, vaid tagab ka piisava rooliabi väikestel kiirustel, mis aitab juhil hõlpsasti täispöördega parkimistoimingut teha.
Audi A8L kaalub ainult 220 kg ilma ukse, kapoti ja tagaluugi. Selle kergekaalulise struktuurifaktoriga on jõudnud 1,5 ja sama klassi kroon on vaieldamatu. Kere kerge kaaluga otsene kasu on kütusekulu ja -heidete märkimisväärne vähenemine.
ASF Audi ruumiraami konstruktsioonil pole mitte ainult kerge kaaluga ja kütuse kokkuhoiu eeliseid, vaid see parandab oluliselt ka sõiduki ohutust. Torsoonjäikuvus on kuni 32 000 Nm / kraadi ja võib kokkupõrke muuta. Energeetiline neeldumisrada, et paremini vasturääkida laupkokkupõrkele, on keresüdamiku jäikuse jaotumine muutuv. Mõjude korral tuleks kõige rohkem energiat hajutada kabiinis kaugel asuvates piirkondades. Pärast kokkupõrget saab tagada kabiinide terviklikkuse, et maksimeerida sõitjate kaitse. Audi A8L-i puhul saavutab ASF suurepärase ohutustaseme ja väga madala veoauto massi, kasutades võltsitud ja valatud osade efektiivset kombinatsiooni.