Autode esirataste funktsioonid
Odav
1) Madalad kulud Esimene kaalutlus tootjate jaoks autode projekteerimisel ja tootmisel on hind. Eelkäija disain on odavam kui tagumine, sõltumata konstruktsioonist ja kokkupanekust. Esirattad ei vaja tagumist veotelmi ja tagumist käigukasti. Vedurrong erineb ka tagumised ajamitest, kus on vähem komponente ja suurem kontsentratsioon. See võimaldab auto teisi osi, nagu pidurisüsteem, õliringkond ja heitgaasisüsteem kergesti asetada auto alumises osas.
Kerge kaal
2) Kergenda kaalu Sama nihke ja hobujõu, seda kergem on auto ise, seda lihtsam on kiirendada, seda lühem pidurdusteekond ja kütusesäästlikum. Eesmise ajami mehaanilised komponendid on tagumise ajamiga vähem ja lihtsamad, nii et kaalu saab vähendada. Ja kuna mootori ja käigukasti mass on koormatud esiratastele kui veoratastele, aitab see parandada veojõudu, mis on sujuvalt teedel väga kasulik.
Suurenda siseruumi
3) Siseruumide suurendamine Eelkäija ei pea põrandale tagumise ajamiga ruumi tagama, nii et ruumi on rohkem ruumi. Puudused: 1. Manööverdusvõime Eelkäija suurim puudus on käitlemine. Ideaalne kaalujaotus enne ja pärast on 50:50, kuid see on haruldane ja seda on raske teha. Kuna kontsentreeritud osa esiosa on koondunud, muutub tagumine kaal väga heleks. Tagarattad võivad kergesti haarata, eriti libedatel teedel. 2. Esiratta koormus on liiga suur. Esirattad vastutavad nii veojõu kui ka roolimise eest. Ülesanne on liiga täiuslik, rool ei ole piisavalt täpne, kiirendamisel ja pidurdamisel esiratas on ülekoormatud, peal ja nodel on rohkem ilmne, mis mõjutab mugavust.