Autokabiinide klassifikatsioon
Kabiini vormist saab selle jagada pika peaga, lameda pea, lühikese pea, pikendatud ja flip tüüpi.
Pikk peakabiin
Asub kabiinis mootori taga. Eelised on: 1 kompaktne struktuur ja hea jäikus. 2 Mootorit on lihtne kontrollida ja parandada. 3 on mootorist eraldatud, ei kuumene suvel üle ega ole heitgaaside sisse tungimiseks lihtne. Puuduseks on see, et auto pikkus ja teljevahe on suured ja vaateväli on halb.
Lame kabiin
Mootor asub kabiinis allosas. Eelised on järgmised: 1 autol on väike pikkus ja teljevahe. See võib vähendada sõidukite hoolduse kvaliteeti ja parandada juhitavust. 2 lai vaade. Lamepeaga kabiin on järk-järgult muutunud tõstuki kabiini peavooluks. Puuduseks on peamiselt see, et mootorit pole mugav kontrollida ja remontida. Sel eesmärgil on välja töötatud kabriolettkabiin.
Pikendage kabiini
Laiendage kabiini tavalise kabiinini. Tavalises kabiinis on ainult üks istmerida. Kabiini pikendamiseks pikendage istmerea tagumist osa ja seadke teine istmete või liiprite rida. Laiendatud kabiini üldine vorm on teise istmerea seadistamine. Hiina kutsub kaherealist kabiini. Seda saab kasutada nii reisijate- kui ka kaubaveokina või seda saab laadida mahalaadijatega, mis on väga mugav. Kabiini teine laiendusvorm on magamistoa lisamine. Magamisasemed võivad olla ühe- või kahekihilised. See vorm on välismaal pikamaaveokite puhul väga populaarne. Pikamaavedudel sõidetakse tavaliselt kaks juhti kordamööda ja üks neist saab puhkama kai ääres.
Kokkupandav kabiin
Viitab tasasele kabiinile, mille saab ette kallutada. Seda on veokid laialdaselt omaks võtnud. Lamekabiini peamine puudus on see, et mootorit pole mugav kontrollida ja remontida. Selle probleemi jaoks töötati välja pööratav kabiin. Kogu kabiini saab ette kallutada ümber pöördetelje. Tavaliselt lukustatakse kabiini tagumine osa lukustusmehhanismi abil. Kui mootorit on vaja kapitaalremonti teha, avatakse lukustusmehhanism ja kabiini saab teatud nurga all ettepoole kallutada, nii et juht ja hooldustöötajad saaksid mootorile läheneda. Võlli juures kasutatakse tavaliselt kabiini raskusjõu kandmiseks väändevarda vedru. Kui on vaja ümber pöörata, saab kabiini väiksema jõuga üles pöörata