Rasket rehvide taastamisel
Peamised probleemid rehvide taastamisega on kvaliteediküsimused ja ohutusprobleemid. Kui kvaliteet on suurepärane, ei ole ohutuses varjatud ohtu.
Kvaliteediküsimused hõlmavad peamiselt
1, rümba probleem
Üle 5 rümba haava, haava, mis on suurem kui 5cm, vigastatud rehvimahu, kihti, meridiaanikahjustusi ei uuendata. Üldjuhul on käitaja otsustada, kas rehvi saab uuendada, puudutades ja kuulates. Rümba avastamiseks võib osta ka rehvipaisupaela ja elektrilise sädeme detektori.
2, ei ole remondiprotsess rafineeritud
Remondiprotsess hõlmab peamiselt välist remonti, sisemist remonti, harjamist ja täitmist. Väljaspool parandage kulunud detaile terasest traatide või kausikujuliste metallist lihvimispeadega, proovige mitte puhverkihti kahjustada ega kihte panna. Peenestamisel järgige juhtmete suunda. Peenestage sooned õlgadega üle 10 mm. Laius on 20 mm, et suurendada turvise ja korpuse vahelist sidumisala. Kvaliteedistandard pärast väikest lihvimist on see, et rehv peab olema hööveldatud, kõik hööveldatud, tera on ühtlaselt jaotunud, juhtme pea ei ületa 1 mm ja ühtegi osa ei tohi jätta. Seal on helge räbu, ujuv liim ja kõrvetus. Sisemist parandust kasutatakse plaastri tugevdamiseks vastavalt ava suurusele ja avade arvule, mis ei tungi auku. Traadi ratas on poleeritud vastavalt plaastri suurusele. Paksemat kummi saab säilitada, kuid uus peab olema poleeritud. Jahvatuspinna puhul on tegelik lihvimissuurus 10 mm suurem plaastri küljest. Kui plaastrit kasutatakse, peab plaastri keskasend olema joondatud keskpunkti või aukuga ja seda ei tohi nihutada. Plaastri mudel on selle kõrvale märgitud tulevase toimingu jaoks. Kui rohkem kui pool rümba kahjustustest on asetatud auku, võib selle suurust veidi suurendada. Lõpuks puhastatakse kummi sees rehv ja viiakse see järgmisse etappi.
3. Tooraine halb kvaliteet
Protektorkummi kvaliteet mõjutab otseselt rehvi läbisõitu. Kummi roll keskel on tõmmata turvise turvavöö rümba külge ilma eraldamiseta. Sageli öeldakse, et degumming on seotud keskel oleva kummiga. Sõber, kes ostab taastatud prototüübi, võib ise mõelda. 1200R-20 rehvi ostmiseks kulub 800 jüaani ja see kulgeb 50 000 kilomeetrit. Sama rehvimudel võib maksta 1000 jüaani eest rohkem kui 80 000 kilomeetrit. Kui kulutate rehvile rohkem kui 200 jüaani ja sõidate 30 000 kilomeetri võrra, kas te teenite selle? Sa pead ostma odavaid rehve ja tootjad peavad kasutama odavaid materjale.
4, vulkaniseerimise temperatuur ja rõhu ebastabiilsus
See probleem ei pruugi paljude protekteerimise tehastes teada olla, sest neid tarnivad seadmete tootjad ei pruugi seda põhimõtet teada.
Vulkaniseerimine on keemiline reaktsioon temperatuuriga 115 ° C ja viga 1 kraadi Celsiuse järgi. Sisemine toru rõhk on 8 kg, ümbriku rõhk on 4 kg, vulkaniseerimispaagi rõhk on 6 kg ja viga on 0,1-0,5 kg. Pärast seda, kui keskmine pehmenduskumm saavutab kindlaksmääratud temperatuuril kindlaksmääratud rõhu, tekib vulkaniseerimisreaktsioon ja õhu keskmine padja kummist tühjendatakse tõhusalt rõhuerinevuse abil. Vastupidi, kui temperatuuri ei saavutata või ületatakse, ei saa täpseid keemilisi reaktsioone läbi viia. Kui rehvis on veel õhku, tekib nähtav kott.