Neli arusaamatust auto hooldamise kohta
Müüt 1: Õli on rohkem kui piisav
Karteri õli ei saa enam või vähem lisada ning liigne õli suurendab väntvõlli mehhanismi pöörlemiskiirust ja suurendab silindri seinale pritsitava õli kogust. Liigne õli võib põhjustada süsinikdioksiidi sadestumist põlemiskambris ja vähendada mootori võimsust, mis võib mõjutada heitmeid. Õli kontrollimisel või lisamisel peaks omanik vastavalt skaala järgi lisama õli skaala. Õli tase ei tohiks ületada skaala ülemist piiri. Miinimum ei tohi olla skaalal madalam. Õli tase lisatakse tavaliselt kahe skaala keskele. Sobivam.
Müüt 2: Rehvirõhk ei saa olla madal
Mõned autoomanikud soovivad rehve laadida kõrgel rõhul, mida peetakse nii ülekoormatud kui ka kütusesäästlikuks. See ei ole tõsi. Liiga suur rehvirõhk vähendab rehvi maapinna kokkupuutepinda ja suurendab turvise kulumist, mis vähendab pidurdusvõimet pidurdamisel, mis mõjutab sõiduohutust. Liiga madal rehvirõhk ei ole hea. Lisaks sõiduohutuse ja pidurdusvõime mõjutamisele kiirendab madal õhurõhk ka õla kulumist ja suurendab sõiduki kütusekulu. Kui omanik kasutab õhupumpa, et ta pumbaks ennast, peaks ta täitma vastavalt tootja määratud õhurõhule. Rehvirõhu märgis asub tavaliselt korpusel või kütusepaagi korkil.
Müüt 3: Ratta kruvid on pingelised ja mitte lahti
Vastavalt läbimõõdule, pigi ja kasutusele on auto erinevate osade poldid vastavate pingutusmomentidega. Kui määratud pöördemomenti ei saavutata, siis poldid lahti. Kui pingutusmoment ületab pingutusmomendi, on poldid piklikud. Enne komponentide pingutamist on vaja kinni haarata iga polt, näiteks ratta poldid. Üldiselt on auto rehvipoltide pingutusmoment vahemikus 100-130 N · m.
Müüt 4: Kinnitusrihm on tihe ja mitte lahti
Mõned autoomanikud usuvad, et lisatöörihma pingete suurendamine võib parandada kompressori ja generaatori elektritootmise jahutust, nii et turvavöö pinget suurendatakse pidevalt ja see on vale. Lisatöörihm peab säilitama nõuetekohase pinge, sest liiga tihe turvavöö koormab laagrit, lühendab osa kasutusiga ja põhjustab rihma purunemise, mis mõjutab lõpuks sõiduki tavapärast kasutamist.