Kõigi esirattaveosüsteemide puudused on tagarattaveosüsteemide eelised. Kuna mõned mehaanilised osad liiguvad auto eest taha, paraneb oluliselt auto tasakaal ja toimivus. Kui tagaveoline auto kiireneb, ei väljasta esirattad veojõudu. Seetõttu tunneb juht kiirendamisel ja pööramisel suuremat külghaarduvust ja töötulemus muutub paremaks. Seetõttu sõidavad maailma kiired sportautod ja suure jõudlusega autod tagaratastega.
Madalad hoolduskulud on ka tagarattaveo eeliseks, kuigi see kulu varieerub suuresti konstruktsiooni ja mudeli erinevuste tõttu. Aga kui teie ülekanne ebaõnnestub, ei ole vaja tagaveolise auto diferentsiaali parandada, kuid see võib olla vajalik esiveolise auto jaoks, sest need kaks komponenti on valmistatud koos. Kuid pärast aastakümneid kestnud arengut on oluliselt arenenud ka esiveoliste sõidukite töökindlus ja kõrged hoolduskulud ei pruugi olla suur probleem.
Samuti on ilmsed tagarattaveo puudused, nagu suhteliselt kõrged montaaži- ja tootmiskulud, rohkem tõrkeid, suhteliselt väike siseruum jne. Nüüd kasutab rohkem autosid sõltumatuid tagumise vedrustuse süsteeme, nii et disainerid saavad auto kere projekteerimisel diferentsiaalile ja veovõllile lähemale viia, mis võib suurendada siseruumi.
Madal veojõud on alati olnud probleem tagaveoliste autodega, sest tagarataste koormus on suhteliselt väike, kuid nüüd on elektroonilised seadmed seda muutnud. Veojõukontrollisüsteem ja elektrooniline kere stabiilsussüsteem (ESP) võimaldavad tagaveolistel autodel saavutada märjal teel sama jõudlust kui esiveolised autod. Täiustatud rehvidisaini tehnoloogia võib seda defekti parandada ka tagaveolistes autodes.