Teave diiselmootori kohta

Diiselmootorite eelised on suur pöördemoment ja head majandustulemused. Diiselmootori tööprotsessil on palju sarnasusi bensiinimootoriga. Igas töötsüklis on ka neli sisselaske-, surve-, töö- ja heitgaasitõmmet. Kuid kuna diiselmootorites kasutatav kütus on diiselkütus, on sellel suurem viskoossus kui bensiinil ja seda ei ole lihtne aurustada ning selle spontaanne põlemistemperatuur on madalam kui bensiinil. Seetõttu erineb põlevate segude moodustumine ja süttimine bensiinimootorite omast. Peamine erinevus on see, et diiselmootori silindris olev segu süttib süttimise asemel. Kui diiselmootor töötab, siseneb õhk silindrisse. Kui ballooni õhk on lõpuni kokku surutud, võib temperatuur ulatuda 500-700 °C-ni ja rõhk võib ulatuda 40-50 atmosfäärini. Kui kolb on ülemise surnud keskuse lähedal, süstib kütusevarustussüsteemi kütusepihusti väga lühikese aja jooksul kütust silindri põlemiskambrisse väga suure rõhu all. Diislikütus moodustab peene õli osakesi, mis on segatud kõrgsurve ja kõrgetemperatuurilise õhuga ning põlev segu põleb iseenesest. , Vägivaldne laienemine tekitab plahvatuslikku jõudu ja surub kolvi alla, et tööd teha. Sel ajal võib temperatuur ulatuda 1900-2000 °C-ni, rõhk võib ulatuda 60-100 atmosfäärini ja tekkinud pöördemoment on väga suur. Seetõttu kasutatakse diiselmootoreid laialdaselt suurtes diiselseadmetes.
Traditsiooniliste diiselmootorite omadused: hea soojustõhusus ja ökonoomsus. Diiselmootorid kasutavad õhutemperatuuri tõstmiseks suruõhku, nii et õhutemperatuur ületab diislikütuse isesüttimispunkti. Sel ajal süstitakse see diislikütusesse, diislipihustisse ja õhku ise süttimise ja põletamise ajal. . Seetõttu ei vaja diiselmootor süütesüsteemi. Samal ajal on diiselmootorite kütusevarustussüsteem suhteliselt lihtne, nii et diiselmootorite töökindlus on parem kui bensiinimootoritel. Kuna seda ei piira deflagration ja diislikütuse spontaanse põlemise vajadus, on diiselmootori survesuhe väga kõrge. Nii soojustõhusus kui ka ökonoomsus on paremad kui bensiinimootorid. Samal ajal on diiselmootoritel samas võimsusolukorras suur pöördemoment ja väike kiirus maksimaalsel võimsusel, mis sobib veoautodele.
Diiselmootorid vajavad kõrge töörõhu tõttu suurt konstruktsioonitugevust ja jäikust, nii et diiselmootorid on suhteliselt rasked ja mahukad; diiselmootorite kütuse sissepritsepumbad ja pihustid nõuavad suurt tootmistäpsust, nii et maksumus on kõrge; lisaks töötavad diiselmootorid töötlemata , Suur vibratsioon ja müra; diislikütust ei ole lihtne aurustada, seda on raske käivitada, kui auto on talvel külm. Eespool nimetatud omaduste tõttu kasutati diiselmootoreid varem üldiselt suurtes ja keskmise suurusega veoautodes. Traditsiooniliselt on autod diiselmootoreid harva soosinud, sest need on suhteliselt rasked, nende võimsusnäitajad on väiksemad kui bensiinimootoritel (väiksem kiirus), suurem müra ja vibratsioon ning tõsisemad tahma ja tahkete osakeste heitkogused. Eriti väikeste kiirete diiselmootorite uue arengu ga saab väikeste diiselmootorite puhul rakendada mitmeid kõrgtehnoloogilisi tehnoloogiaid, nagu elektrooniliselt juhitav otsesissepritse, ühine rööbas, turbolaadimine, intercooling jne, nii et on saavutatud diiselmootorite algsed puudused. Paremat lahendust ning diiselmootorite eeliseid energiasäästu ja CO2-heite osas ei saa asendada kõigi soojusmootoritega, sealhulgas bensiinimootoritega, ning neist ei saa "rohelist mootorit".