Elektriajamiga reisijate diiselvedurite konstruktsioon Põhja-Ameerikas põhineb peamiselt kaubaveduritel. Liini tugeva kulumise tõttu ei sobi see kiireks tööks. Gaasiturbiinsõidukite kasutamine võib vähendada liini väsimust 50% võrra ja gaasiturbiinide tarnija Turbomeca sõnul on gaasiturbiinidel järgmised eelised: kerge kaal, suur võimsuse ja kaalu suhe; väike suurus; võib suurendada töökiirust olemasolevatel liinidel, standard Seda saab suurendada 200 km/h-ni FRA6 taseme liinil; veduri kogumass ja teljekoormus vähenevad; rööbastee jõud väheneb umbes 25% võrreldes traditsioonilise diiselveduriga.
Gaasiturbiinid võivad ideaalis põletada mitmesuguseid alternatiivkütuseid, sealhulgas veeldatud maagaasi, veeldatud maagaasi ja petrooleumi. Seevastu, kui traditsiooniline diiselmootor kasutab maagaasi, ei saa seda diiselmootoriga süüdata, nii et väike kogus nr 2 diislit tuleb lisada või süüdata muul viisil.
Loomulikult toob gaasiturbiinvedurite kasutamine kiirkoridorides kindlasti kaasa suure muutuse traditsiooniliste vedurite mõistmises ning samuti muutub kaalutlus kaubavedult reisijateveole, mis mitte ainult ei viita disainile, vaid hõlmab ka kahte käitamise ja hoolduse aspekti.
Erinevad kiirkäigud peaksid olema varustatud erinevate gaasiturbiiniseadmetega. Kõigi läbipääsudega kohanemiseks ei ole võimalik kasutada ainult ühte üldist vedurit. Kohalikele tingimustele vastav konfiguratsioon peaks olema suunatud väikseimale maksumusele inimese kilomeetri kohta ja seadmete parimale kasutamisele.
Gaasiturbiinidel on täiskoormuse tingimustes kõrge efektiivsus. Tõhususe väärtus on lähedane diiselmootorite omale, kuid osalise koormuse tõhusus ei ole nii hea kui esimene. Elektriajamiga gaasiturbiiniseadmete muutuva kiirusega reaktsioon on halvem kui diiselmootoritel ja ühiku kaal on palju kergem.
Lisaks on paindlikkus ka üks selle eeliseid. Abisüsteemides saab kasutada komponente ning teise võrreldava võimalusena võib kasutada ka gaasiturbiini/elektrilisi kaherežiimilisi vedureid. Gaasiturbiini võimsuse ja tõhususe täielikuks mängimiseks võib see olla ideaalne lahendus kahe mootori korraldamiseks. Seiskamisel peab töötama ainult üks mootor ja teine mootor käivitatakse täisvõimsusel ja suurel kiirusel töötamisel. Kahest jõuallikast on üks mehaaniliselt juhitav ja teine elektriline. Võrreldes ühe mootoriga suure hobujõuga elektriajamiga diiselmootoriga vähendab kahe gaasiturbiini konfiguratsioon veduris endiselt oluliselt kaalu. Vedrustuse veomootori ja võlli ajamiga võimsus bogie võib edastada maksimaalset võimsust peaaegu hetkega ja sellel on head välised omadused. See võib olla väga atraktiivne elektriajamiga gaasiturbiini lahendus. Mis puudutab veomootorit, siis Turbomeca tootja ei ole veel teinud otsust vahelduv- või alalisvoolumootorite kasutamise kohta. Kaalutakse mõlemat võimalust. Nad usuvad, et tegelik vajadus kiirete reisivedurite järele on parandada vahelduvvoolulahenduse kvaliteeti.