Elektromagnetilise piduri sissejuhatus
Elektromagnet on elektromagnetilise piduri põhiosa ja sellel on suur mõju elektromagnetilise piduri töökindlusele ja töökindlusele. Kui pidurit kasutatakse pidevalt sõiduki pikal kaldel või kui hädapidur on rakendatud suure kiirusega sõidu ajal, tõuseb piduri tööosa temperatuur järsult. Kui temperatuur on teatud määral kõrge, on mehaaniliste, füüsikaliste ja keemiliste tegurite tõttu vähenenud pidurite hõõrdepaaride hõõrdetegur ja piduri pidurdustõhusus väheneb. Seda nähtust nimetatakse pidurdustõhususe termiliseks halvenemiseks ja pidur on soojuse lagunemise takistus on üks tähtsamaid indikaatoreid pidurite toimivuse hindamiseks. Järgnevalt kasutatakse lõpliku elemendi analüüsimeetodit elektromagneti ja hõõrdirõnga temperatuurivälja analüüsimiseks erinevatel ajaperioodidel ning analüüsi mudeli ja meetodi täpsust kontrollitakse eksperimentidega.
Elektromagnetiline pidur on kogu pidurisüsteemi täitur. Elektromagnetiline pidur on paigaldatud haagise ratta külge. Selle konstruktsioon on näidatud joonisel 1. Kogu piduriseade koosneb peamiselt elektromagnetist, kangilülitusmehhanismist, esi- ja tagumistest piduriklotsidest, põhjaplaadist ja hõõrdumisrõngast.
Mehaaniline osa, mis peatab või aeglustab masina liikuvaid osi. Tavaliselt tuntud kui pidurid, pidurid. Pidur koosneb peamiselt piduriraamist, piduriosast ja juhtimisseadmest. Mõned pidurid on varustatud ka pidurivahemiku automaatse reguleerimisega. Pidurdusmomendi ja konstruktsioonimõõdu vähendamiseks paigaldatakse pidurid tavaliselt seadme suure kiirusega võllile, kuid suurte ohutusnõuetega (näiteks kaevandustõstukid, liftid jne) seadmed peavad olema paigaldatud madalasse - kiirusevõll seadme tööosa lähedal.