Enamik varastes autodes kasutatavaid raame olid valmistatud puurilaadsetest terastaladest ja kolonnidest, st kahel paralleelsel kaugtulel valmistati need, lisades palju abitalad, mis olid ühendatud vasakule ja paremale sammutaolisel viisil. . Auto kere on ehitatud raamile. Mis puudutab ust, liivaplaati, kapotti, pagasiruumi katet ja muid leheosi, siis on need täiendavalt kaetud väljaspool auto kere, nii et auto kere ja raam on tegelikult kaks sõltumatut struktuuri. Selle disaini suurim eelis on see, et see võib arvesse võtta nii kerget kaalu kui ka jäikust, nii et paljud sportautode tootjad on seda soosinud. Varajane Ferrari ja Lamborghini võtsid kõik selle disaini vastu.
Kuna terasraami konstruktsioon peab ühendama kaug- ja abitala läbi paljude liigeste ning puuri konstruktsioon ei saa teha suurt ruumi, ei sobi see kasutamiseks, välja arvatud keeruline tootmine ja ei soodusta masstootmist. Neljaukselises matkaautos, mis rõhutab ruumitunnet. Seetõttu on ühestruktuuriline raam järk-järgult muutunud automaailma peavooluks ja puurikujuline terasraam on järk-järgult asendatud selle üheraamiga, mis ühendab kere ja raami (näiteks: konteinerveok ), ühte raami nimetatakse tavaliselt "šassiiks", mis on tuletatud inglise "Platformist".
3 Raami klassifikatsioon
Praegu on raam jagatud trapetsikujuliseks raamiks, selgroo raamiks, perifeerseks raamiks ja trussraamiks vastavalt erinevatele struktuurivormidele.