Silindri tõmbamine on nähtus, kui kraapitakse üles ja alla piirkonnas, kus silindri voodri sisepind puutub kokku kolvi edasi-tagasi liikumisega. Üldiselt esineb silindri tõmbamise nähtus sissetöötamise perioodil pärast mootori kapitaalremonti; mõned tekivad ka tavapärase töötamise ajal. . Silindrit tõmmates ilmuvad silindri voodri sisepinnale üldiselt kerged jälje sarnased tõmbemärgid ja vähem tõsised lehtetaolised tüved. Tüved on enamasti silindri voodri mõlemal küljel risti kolvivarda teljega. Silindri kahjustatud osad on enamasti silindri vooder (sisepind), kolb (välispind) ja kolvirõngas (välispinna kokkupuutepind).
Silindri kahjustuse peamine põhjus on see, et silindri voodri ja kolvi hõõrdumisrõnga vahel on lokaalne kuivhõõrdumine. Selle tulemusena puutuvad metallpinna asperumid üksteisega kokku. Suure koormuse mõjul deformeeruvad mikroküljed. Vastastikuse liikumise käigus tekib suur hulk hõõrduvat soojust, mis paneb mikro väljaulatuvad osad sulama ja sulama ning seejärel lahti tõmbuma, moodustades kriimustusjälgi ja tekitades kulumisjääke. Kolvi pinnale on kinnitatud metallist kulumisjäätmed (nende pesemiseks pole määrdeainet), mis põhjustab silindri seinal kriimustusi.
Silindri tõmmet mõjutab palju tegureid ja olukord on keerulisem. See on peamiselt seotud mootori' tööga (temperatuur ja koormus), kolvi ja silindri voodri koostöö ning sobivate materjalidega. Mootori sissetöötamise aeg sisselülitamise perioodil on aga võti silindri tõmbamise mõjutamiseks. Põhifaktorid, mis põhjustavad silindri tõmmet, on järgmised kolm aspekti.
1. Kolvi ja mootori silindrivoodri vaheline temperatuur on liiga kõrge
1) Mootori soojuskoormus on liiga suur, mis muudab kogu masina temperatuuri liiga kõrgeks. Mootori parim termiline olek on hoida jahutusvee temperatuuri vahemikus 75 ℃ –85 ℃. Kui mootoril on suur soojuskoormus või selle jahutusefekt ei ole hea, siis mootor Temperatuur on liiga kõrge, kolvi paisumine ja termiline deformatsioon on liiga suur; silindri voodri ja kolvi vahe on liiga väike ja head määrdeõlikilet on raske moodustada isegi seetõttu, et määrdeõli on karboniseerunud või kõrgel temperatuuril põletatud, mistõttu kolvirõngas kleepub silindri seina külge . Selle tulemuseks on äkiline plahvatus ja eelsüttimine, mille tulemuseks on kuiv hõõrdumine ja mootori kulumine.
2) Silindri voodri sisepinna täpsus, sujuvus ja kuju (koonus ja ovaalsus) ületavad määratletud standardeid. Kolvirõnga tihendusmõju väheneb ja silindris olev põlemisgaas sööstab kolvi äärisesse, mis põhjustab ääriku liiga kuuma kuumenemise, halvendab määrimist ja põhjustab kohalikku kuivhõõrdumist.
3) Silindri vooderdis oleva kolvi nihutamine põhjustab ekstsentrilist kulumist. Kolvi deformatsiooni tõttu on kolvi tihvti auk nihkunud, silinder on viltu, ühendusvarda on painutatud või keerdunud, väntvõll on vahetatud ning väntnõel ja põhivarras pole paralleelsed. Muudel põhjustel kallutatakse kolb silindris ühepoolselt. Sel ajal on kolvirõnga rõhk silindri seinal suhteliselt kontsentreeritud kohalikule pinnale, nii et silindri voodri ja kolvirõnga vaheline õlikile muutub kõrge rõhu all õhukeseks või isegi puruneb, kaotades seeläbi määrimise efekti ja moodustades kuiva hõõrdumist Ja temperatuur tõusis järsult.
4) Mootori deflagratsioon. Mootori töötamise ajal on kütuse oktaaniarv liiga madal, süüteaeg liiga vara, kokkusurumisaste on liiga kõrge, süüteküünal on üle kuumenenud ja põlemiskambris olev süsiniku ladestumine on tõsine, mis kõik põhjustab deflagratsiooni . Selle tagajärjel suureneb silindri seina kohalik temperatuur kiiresti, määrdeõlikile hävitatakse või koksitakse viskoosiks ja kolvirõngas jääb rõngassooni kinni, põhjustades õhulekke. Lisaks koputatakse põlemisgaasil välja paisumise põhjustatud silindri seina, mis muudab ballooni voodri hõlpsaks kuiva hõõrdumise tekitamiseks ja kriimustuste tekitamiseks.
5) Silindri voodri sisepinna halb määrimine. Ebapiisava määrdeõli, madala õlirõhu, halva õlikvaliteedi ja muude tegurite tõttu on võimatu tagada, et määrimisel eemaldataks metalli hõõrdepinna tekitatud soojus, mis põhjustab metalli kõrge temperatuuri deformatsiooni.
6) Kehv jahutusefekt. Veepuuduse, radiaatori sisemise ummistuse, silindri voodri välisseina ja liigse skaala, ventilaatori vale paigaldamise, liiga lahtiste ventilaatoririhmade, liiga väikese ventilaatori õhuhulga ja liiga väikese veepumba töömahu tõttu jne ., mootoril on halb jahutus ja see põhjustas mootori ülekuumenemise. Puudused nagu kõrge veetemperatuur ja määrdeõli temperatuur. Eelkõige toimub ülekuumenemine sissetöötamise ajal ja silindri tõmbamine on tõenäoline.
2. Kolvirõnga, kolvi ja silindrivoodri materjalid pole omavahel sobitatud
Hiinas on palju autoosade tootmisüksusi ja osade kvaliteet on ebastabiilne. Iga tootja kolvi paisumiskoefitsient on erinev ning silindri voodri ja kolvirõnga pinna kõvadus on erinev. Need võivad põhjustada silindri tõmbamise nähtust, näiteks kolvirõnga vahetamisel. , Standardi järgi on vaja jätta piisavalt otsaruumi; kroomitud silindri vooderdis ei tohiks olla varustatud kroomitud kolvirõngaga, et mitte põhjustada silindri tugevat tõmmet.
3. Assamblee ja protsessiga seotud küsimused
1) kolvivolt on liiga tihedalt kokku pandud, mis võib põhjustada silindri aksiaalsetes otstes tõmbamise;
2) kolvivarda kinnitusrõngas tuleb välja, mis võib põhjustada ülitõsist silindri tõmbamist;
3) kolvirõnga sisselõike ebaõige käitlemine, rõnga sisselõike ava on liiga suur ning viilimisel ulatuvad servad ja nurgad välja;
4) Kolvirõnga otsapinnal on suur lõtk;
5) Mootori pöörlemiskiirus tõuseb liiga kiiresti, kui mootor töötab külmalt või koormus lisatakse liiga kiiresti.
4. Pöörake tähelepanu järgmistele kasutuspunktidele
1) sissetöötamisperioodil pärast mootori kapitaalremondi tuleb sissetöötamisperioodil rangelt rakendada tööprotseduure ning koormuse langetamise ja aeglustamise eeskirju;
2) Säilitage õige süütamisaeg ja vältige liiga vara süütamisaja reguleerimist, mis võib põhjustada äkilist plahvatust ja mootori ülekuumenemist;
3) Veenduge, et piisavalt õli vastab tootja' spetsifikatsioonidele, kontrollige õlirõhku sageli ja vahetage õli vastavalt sissesõiduperioodi eeskirjadele;
4) Lisage piisavalt jahutusvett ja kontrollige sageli jahutusvee hulka ja vee temperatuuri.
Lühidalt, silindri tõmbamise probleemi ennetamine on keeruline ja hoolikas töö. Esiteks tuleks mõista ülemäärase temperatuuri põhiprobleemi. Teiseks peaks paaritusosade materjal ja sobiva suuruse vahe valimine olema tagatud montaaži- ja kasutuselevõtuprotsessi abil. Nii saab silindri tõmbamist vähendada või ära hoida.