Kuidas õhk-kütuse suhe töötab
Heitgaaside katalüütilise kiiruse (üle 90%) optimeerimiseks on vaja mootori väljalasketorusse paigaldada hapnikuandur ja realiseerida suletud ahela juhtimine. Tööpõhimõte on see, et hapnikuandur mõõdab hapniku kontsentratsiooni heitgaasis ja teisendab selle elektrisignaaliks ning saadab seejärel. ECU jaoks juhitakse mootori õhu ja kütuse suhet kitsas, ideaalilähedases piirkonnas (14,7: 1). Kui õhk-kütuse suhe on suur, ehkki CO ja HC konversioonimäärad on pisut suurenenud, on NOx konversioonimäär järsk. Langus on 20%, seega tuleb tagada parim õhu ja kütuse suhe ning saavutada parim õhu ja kütuse suhe. Peamine on tagada hapnikuanduri nõuetekohane töö. Kui kütus sisaldab pliid ja räni, mürgitatakse hapnikuandurit. Lisaks võib ebaõige kasutamine põhjustada ka selliseid rikkeid nagu hapnikuanduri süsiniku sadestumine, keraamiline hakkimine, küttekeha takistuse traadi läbipõlemine ja sisemise joone purunemine. Hapnikuanduri rikke tõttu on õhu ja kütuse suhe joondatud, heitgaasi seisund halveneb, katalüüsmuunduri efektiivsus väheneb ja katalüüsmuunduri kasutusiga lüheneb pikka aega.