Uus Santa Fe katsekogemus
Uus Shengda kasutab Hyundai uusimat "Storm Edge" disaini keelt, millel on kaks põnevat esilaternat mõlemal pool ikoonilist kuuskantvõrku, mis meenutab kergesti Genesis Coupet ja Velosterit. Sportlik temperament. Ka kaks suurt udutulest esipaneeli külgedel tõstsid kogu esipinna. Lühikese teljevahe versioonina on kodumaise Shengda külje osakaal rohkem koordineeritud. Ainus kahetsus on see, et tagaklaas ei ole nii suur kui pikitelje versioon. Kuna külje viimistlusjoon on kompaktne, on uue Shengda tagatuled täis agressiivsust ja samal ajal on kogu mudel täiesti vaba eelmiste kahe põlvkonna stereotüüpidest.
Kuigi teljevahe on jagatud kaheks versiooniks, muudab uue Storm Edge'i disaini keele kasutamine Shengda uue põlvkonna palju väiksemaks, kuid pärast andmete võrdlemist olin üllatunud, et täna katsetame uut Pekingi Hyundai Shengdat mitte ainult sama teljevahe 2700 mm nagu eelmine mudel.
Ja selle pikkus ja laius on sarnased eelmise põlvkonnaga, kuid auto kõrgus on umbes 50 mm madalam.
Uued teise rea istmed saab ühe nupuga libistada ja kokku panna ning iga istet saab edasi-tagasi liigutada. Samuti saab reguleerida teise istmerea seljatoe nurka. Tagumised reisijad tahavad leida õige istumisasendi. See ei ole enam luksus.
Lisaks uuele disainile on uuel Shengdal ka uus elektrisüsteem, originaal V6 lipulaev asendatakse väiksema ja kompaktsema, kuid võimsama 2,0-liitrise otsesissepritsega turboülelaaduriga mootoriga, selle maksimaalne võimsus ja pöördemoment. 350 Nm. Algtaseme mudelil on endiselt kasutusel vana 2,4-liitrine looduslikult aspireeritud mootor, kuid otsese kütuse sissepritse tehnoloogia abil on ka selle võimsus suurenenud. Maksimaalne võimsus on jõudnud 189 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment on samuti tõusnud 240 Nm-ni. Samuti on uuendatud ülekanne, kuue kiirusega automaatkäigukastist on saanud Pekingi Hyundai uue Shengda standardkonfiguratsioon.
Uus Shengda on esimene mudel Hyundai Pekingis 2,0-liitrise ülelaadimisega mootoriga. See kompressoriga mootor kasutab ühe turbo kahe keerukusega tehnoloogiat, et suurendada võimsust efektiivsemalt, samas kui otsene kütuse sissepritsetehnoloogia annab uusi võitu. Tatil on parem kütusekulu. See on väga tavaline otsesissepritsega turboülelaadur, mille maksimaalne pöördemoment on 350 Nm kiirusel 1750 p / min. Turbiin sekkub väga varakult ja õigeaegselt, kui mitte kiireks kiirendamiseks või suureks ülesmägiks, ei ole kiirendamisel ilmne turbiini viivitus.