Tagurdamise abisüsteemi klassifikatsioon
Tagurdamise abisüsteem teatab juhile sõiduki suhtelisest asendist ja takistusest pildi ja heli intuitiivsel kujul ning leevendab tahavaatepeegli pimeala põhjustatud probleeme, pakkudes sõidukijuhile mugavust sõiduki tagurdamisel. parkimine ja ohutusohtude kõrvaldamine. Sõltuvalt kasutatavast andurist võib parkimisabisüsteemi klassifitseerida järgmiselt:
1.Infrared
1980ndatel tehtud tagurdamise abisüsteem infrapuna edastamise ja vastuvõtmise põhimõttel. Selle suurim puudus on see, et infrapuna on vastuvõtlik häiretele ja see pole tundlik tumedate karedate pinnaga objektide reageerimise suhtes. Mis veelgi hullemaks läheb, süsteem seni, kuni infrapunakiirguri või vastuvõtja pind on kaetud õhukese jää- või mudakihiga, tõrkub süsteem.
2. Elektromagnetiline induktsioon
Seejärel ilmus elektromagnetilise induktsiooni põhimõttel valmistatud tagurdamise abisüsteem. Selle tuvastamise stabiilsus ja tundlikkus on palju kõrgemad kui infrapunakiirguse korral, kuid sellel on ka saatuslik viga. See suudab takistusi tuvastada ainult dünaamiliselt. Teisisõnu, kui sõiduk on peatatud, ei saa midagi tuvastada. Seetõttu ei ole praktilisus rahuldav.
3. Ultraheli
1990ndatel käivitas tagurdusabisüsteem lõpuks tehnoloogilise läbimurre ja võttis ultraheli kasutusele avastamismeediumina. Selle jõudlusnäitajad ja ökonoomsus on nii head, et tänapäevased tooted on välja töötatud selle tehnoloogia põhjal.
Ultraheli ja masina nägemine. Viimane tagurdamise abisüsteem kasutab tuvastusvahendina ultraheli ja masina nägemist, täielikult intelligentset parkimist. Näiteks Lexus LS460L on esimene mudel, mis sisenes kodumaisesse intelligentsesse parkimisabisüsteemi. See kasutab takistuste tuvastamiseks ultraheliandureid ja suudab koos kaameraga parkimisjoone automaatselt ära tunda. Kui auto tuvastab parkimiskoha ja vahemaa automaatselt, kui juht vajutab kinnitusnupuga, parkib süsteem automaatselt. Seda nimetatakse automaatseks tagasipöördumissüsteemiks.