Universaalse liigendi struktuur ja funktsioon
Universaalse liigendi ülesehitus ja funktsioon on mõnevõrra sarnane inimese keha jäsemetega, mis võimaldab ühendatud osade vahelist nurka teatud vahemikus varieeruda. Selleks, et rahuldada jõuülekandest, roolimisest ja sõiduki liikumisest tingitud hüppest tingitud nurgamuutusi, on esisõiduki juhttelg ühendatud telje ja telje vahelise universaalse liigendiga. Kuid aksiaalse mõõtme piiramise tõttu on nõutav deklinatsioon suhteliselt suur. Ühekordne universaalliides ei saa muuta väljundvõlli ja võlli hetkelist nurkkiirust võrdseks võlliks, mis on kerge vibratsiooni tekitada, komponentide kahjustusi raskendada ja tekitada suurt müra. Seetõttu kasutatakse laialdaselt erinevaid konstantse kiirusega liigeseid. Eesmises sõiduautos kasutatakse mõlemat poolvõlli kaks konstantse kiirusega liigendit, universaalne ühendus transaxle'i läheduses on poolvõlli sisemine ühendus ja telje lähedal olev telg on telje välimine pool. Tagumises sõidukis on mootor, sidur ja jõuülekanne paigaldatud raami külge ning transaxle on ühendatud raami külge painduva vedrustuse abil, mille vahemaa on omavahel ühendatud. Teepinna ebatasasus sõiduki liikumise ajal, koormuse muutus või kahe sõlme paigaldamise vaheline erinevus jne muudavad käigukasti väljundvõlli ja transaxle'i lõppseadme sisendvõlli nurka ja kaugust nii, et tagumine veomootor Universaalne liigendvormivorm kasutab topelt universaalliigendit, see tähendab, et ülekandevõlli kummaski otsas on universaalne liigend ja funktsioon on teha ülekandevõlli kahe otsa nurk. võrdne, tagades seega, et väljundvõlli ja sisendvõlli hetkeline nurkkiirus on alati võrdsed.