Kahepoolse toimega silindri amortisaatori tööpõhimõte
Survelöögis liigutatakse sõiduki ratas sõiduki kere lähedale ja amortisaator surutakse kokku, millal kolb amortisaatori sees liigub allapoole. Kolvi alumise kambri maht väheneb, õlisurve suureneb ja õli voolab läbi vooluklapi kolvi kohal olevasse kambrisse (ülemine kamber). Ülemine kamber asub kolvivarda osa poolt, nii et ülemise kambri suurenenud maht on väiksem kui alumise kambri ruumala ja osa õli surub seejärel surveklapi tagasi mahutisse. Nende ventiilide õli kokkuhoid tekitab suspensioonile survetõkke, mida allutatakse surve liikumisele. Kui amortisaator on pikendusaktis, on ratas sõiduki kere küljest eemalolekuga ja amortisaator on venitatud. Sel ajal liigub klapi kolb ülespoole. Õli rõhk kolvi ülemises kambris tõuseb, ringlusventiil sulgub ja õli ülemises kambris surub pikendusklappi alumisse kambrisse. Kolvivarda olemasolu tõttu ei ole ülemisest kambrist voolav õli alumise kambri suurenenud mahu täitmiseks piisav, ning põhikamber tekitab vaakumi ja hoiustussilindris olev õli surub kompensatsiooniklapi 7 sisse. alumine kamber. täiendada. Nende ventiilide drosseli toimimise tõttu toimib vedrustus pikendusliikumise ajal summutamisjõuna.
Kuna pikendusventiili vedru jäikus ja eelpingutusjõud on konstrueeritud nii, et need oleksid sama rõhu all suuremad kui surveklapp, on pikendusventiili läbipääsupiirkonna ja vastava normaalse läbilaskevõime summa väiksem kui summaarne ventiil. surveklapi ristlõikepinnad ja vastav normaal-läbilõike kanal. See suurendab amortisaatori pingutusjõu poolt tekitatud sumbumisjõudu, mis on suurem kui kokkusurumise käigu summutamisjõud, ning saavutab kiire kiirendamise nõue.