Paaditüüpi autod on välimuse ja jõudluse poolest paremad kui Beetle-tüüpi autod ning lahendavad ka Mardikatüüpi autode ebastabiilsuse probleemi risttuultele. Seda seetõttu, et paadimootor on esiküljel. Auto raskuskese on suhteliselt edasi ja pagasiruum on suurendatud, nii et tuulerõhu keskpunkt on auto raskuskeskme taga, nii et see ei raputa oma pead ja saba risttuulte korral. Alates 1950. aastatest kuni tänapäevani on nii Ameerika Ühendriigid kui ka Euraasia võtnud suurte autode, keskmiste ja väikeste autode jaoks kasutusele laevakujulised kehad. Selle tulemusena on laeva kuju muutunud maailma kõige arvukamaks sõidukiks.
Paadikujulise auto tagaosa on pagasiruumi tõttu astmeline. Kuigi voolujoonelise kehaga võrreldes on mõned vortices, ei ole see aerodünaamiline taganemine, vaid sõiduki jõudluse, siseruumi ja aerodünaamika vahel. Leidsin harmoonilise tasakaalu.