Alarõhku mõjutavad tegurid
1, rehvide haardumine / teeolud. Mida väiksem on rehvi haardumine, seda tõenäolisemalt sellised probleemid tekivad. See on üks põhjusi, miks õnnetused juhtuvad vihmases ja lumisel keskkonnas.
2. Paindenurk ja paindekiirus. Need kaks tegurit määravad tsentripetaalse jõu suuruse, kurvi kiiruse ja mootori määravad ka liikumapaneva jõu suuruse. Mida suurem on paindekiirus, seda väiksem on pöördenurk, seda suurem on tsentripetaaljõud ja seda suurem on liikumapanev jõud, mis hõlbustab rehvi libisemist. See on üks põhjusi, miks on kõige parem vähendada nurka sisenedes kiirust ja mida suurem on pöörderaadius, seda parem.
3. Sõiduki juhtimisvorm. Üldiselt kipuvad eelnevad sõidukid alajuhitavust rohkem suurendama ja tagaveolised sõidukid on suurema ülekoormusega. Peamiselt mõjutab see liikumapaneva jõu muutumist, nagu ka vihma ja lumega rehvidel on sama haardumine. Kui surute gaasihoova, on see sellistele probleemidele kalduvam. See on inimese põhjustatud ala- või ülejuhitav. Roolimisomadused on üldiselt neutraalsed. Lisaks on nelikveolisel sõidukil kogu ratta liikumapanev jõud, kuna neli ratast jagavad ühe ratta veojõudu ja ühe ratta veojõud on väiksem kui esi- või tagaveorattal, ja loomulik paindumisvõime on tugevam.
4. Vedrustuse geomeetriline nurk. Need andmete tootjad on juba saatmise ajal paika pandud ja tavakasutuses suuri muudatusi ei tehta. Kui šassiis ei ole suuri õnnetusi, tuleb seda aspekti kaaluda.
5. Kere elektrooniline stabiilsussüsteem. Selliste probleemide ületamiseks on paljud tootjad sõiduki tehasest lahkumisel varustatud kere elektroonilise stabiilsussüsteemiga. Süsteemi reguleerib veojõu juhtimine ja ka selle mõju on ilmne. Ainult erinevatel mudelitel on erinevad nimed, näiteks ESP, VDC jne.