Auto kere jõud
Kui veerem töötab, mõjutab sõiduki kere suurt koormust, mis hõlmab peamiselt: sõiduki keresse laaditud personali, lasti ja seadmete massi ning sõiduki kere kaalust tulenevat vertikaalset staatilist koormust; veduri sõiduki põhjuseks on joone ebatasasus töötamise ajal. Dünaamiline koormus, mis on tekkinud kere vibratsiooni tõttu vedrul (vt ratta ja rööpa koostoime); külgnevate veeremite vahelise haakeseadise vahel tekkinud pikisuunaline jõud käivitamise, nihkumise ja pidurdamise ajal ning sõiduki kiirus sorteerimisjaamas Pikisuunaline kokkupõrkejõud, mis tekib haakeseadise pehmendusseadmel, kui faas on omavahel ühendatud (vt rongi pikisuunaline võimsus); sõiduki kere tsentrifugaalne inertsiaaljõud, kui veerem läbib kõvera; looduslik tuul ja vihm ning lumekoormus; tasakaalustamata kandevõimest tingitud väänatud koormus Tõstukiga veetava puistlasti või virnastatud lasti külgrõhk; veojõu või vedurite poolt veeremiüksuse kaudu veeremiüksuse kaudu rongi liikumise ajal edastatav veo- või pidurdusjõud (vt rongi veojõu arvutamist); mitmesugused elektromehaanilised seadmed, mis on paigaldatud sõiduki kerele Seadmete (näiteks jõuülekanne, ülekandesüsteem) ja pidurisüsteemi poolt tekitatud jõud; laadimis- ja mahalaadimisseadme poolt tõstuki kere külge mõjuv jõud jne. Sõitjate, kaupade ja seadmete ohutuse tagamiseks peab auto kere olema piisavalt tugev ja jäik. Tõsise õnnetuse korral peaks sõiduautode korpus suutma toota kohalikku plastilist deformatsiooni, et neelata osa kokkupõrkeenergiast ja vähendada reisijate õnnetusi.