Universaalse liigutamise peamine rakendus
Universaalse jõuülekande rakendamisel autodes on peamiselt järgmised aspektid:
1 Käigukasti (või ülekandekoti) ja transaxle'i vahel: üldise auto ülekanne, sidur ja mootor on integreeritud raami ja veovõll on ühendatud raamiga vedrustuse kaudu. Koormuse muutumisest tingitud põrge ja ebatasasel teel liikuva auto korral muutub telje sisendvõlli ja jõuülekandevõlli nurk ja kaugus.
2 maastikusõiduki ja ülekandekoti vahel: raami ja tootmise deformeerumise, monteerimisvigade jms kõrvaldamiseks peab telje koaksiaalse vea mõju jõuülekandele olema varustatud universaalse edastamine.
3 Sõiduki juhttelje pooltelg on segmenteeritud. Kui kaks poolvõlli telge lõikuvad, muutub ristmiku nurk, seega kasutatakse universaalset liigendit.
4 Lülitatava veotelje pooltelg: lõplik ajamikorpus on fikseeritud raami külge, telje korpus liigub üles ja alla, pooltelg on segmenteeritud ja universaalne ühendus on vajalik.
5 Mõnede autode roolivõll on varustatud universaalse liigendiga, mis on kasulik roolimehhanismi üldise paigutuse jaoks.